Keistas motociklas, BMW R1100GS.

Vokietijos tiuningo kompanija “Beutler Lanck & Design“, ši kompanija užsiima motociklų tiuningu. Ant naujojo BMW R1100GS bazės sukūrė labai keistai gal kam nors ir baisiai atrodantį motociklą.

Pakeista beveik viskas – nauji oro aptakai, nauji žibintai, naujas vairas,sėdynė, o kad išgautų kitokį garsą, tiuningo kompanijos inžinieriai sutrumpino išmetimo vamzdį. Motociklo variklio niekas netiuningavo – jis toks pat kaip serijinis.

Naujas motociklas kainuoja panašiai du kartus brangiau nei originalas – apie 30 000 eurų.

Beveik visos matomos išorės kėbulo detalės pagamintos iš anglies pluošto, todėl motociklas gan lengvas ir labai greitas.

BMW R1100GS

NOS (azoto suboksido sistema)

NOS azoto suboksido sistemos pagalba galima varikliui laimėti taip norimų arklio galių. Žinome, jog norint jų laimėt,i reikia degimo kamerose sukelti didesnį slėgį ar sudeginti kuo daigiau ir geriau kuro mišinio. Norint sudeginti kuo geriau kuro mišinį, reikia kuo daugiau deguonies. Šioje vietoje mums gali pagelbėti azoto suboksido sistema (NOS). Ji prideda varikliui papildomą galią, leisdamas sudegti daugiau kuro negu įprastai. Mūsų ore, kurį kvėpuojame, yra:

• 20,947%  deguonies;
• 78,08%   azoto;
• 1% kitų dujų.

Azoto suboksidas yra panašiai kaip oras, tik jame yra didesnis procentas deguonies 36,35%. Jo dujos sudarytos iš 1 deguonies ir 2 azoto atomo. Azoto suboksido dujos turi saldų kvapą. Nesijaudinkite, jos yra nenuodingos, o paplitusios ore jums gali sukelti juoką.

Azoto suboksido dujos parduodamos balionuose, kuriuose suslėgtos dujos net iki 850 – 1100psi slėgio. Tokiame slėgyje dujos pavirtusios skystomis. Nos balionas dažniausiai montuojamas automobilio bagažinėje, nuo jo aukšto slėgio žarnele patiekiamas azoto suboksidas iki variklio skyriaus, kur solenoido (el. vožtuvas) pagalba yra išpūčiamas tada, kai jo jums prireikia. Nos sistemos gali būti trijų rūšių, priklausomai nuo to, kurioje vietoje azoto suboksidas yra išpūčiamas iš solenoido. Rūšys yra tokios: “šlapia“, “sausa“ ir “tiesioginė“ sistemos.

“Sausa“ azoto suboksido sistema (dry nitrous oxide system). Azoto suboksidas yra išpučiamas į oro padavimo kanalą, kur perėjęs i dujinę būseną, kartu su oru patenka i cilindrus. “Sausas“ NOS turi kelis esminius trūkumus. Vienas iš jų tai, kad  pradėjus pūsti azoto suboksidą i cilindrus, nėra paduodamas papildomas kuras. Tačiau šį trūkumą galima išspręsti dviem paprastais būdais:

• Pučiamų dujų pagalba paveikti oro matuoklę, kuri daugiau atsidarytų, tuo pat metu duodama komanda variklio valdymo kompiuteriui (ECU) duoti daugiau kuro į cilindrus;

• Arba pakeičiant variklio kompiuterio (ECU) programos nustatymus, didint kuro purkštuku veikimo per vieną ciklą laiką.

“Sausos“ azoto suboksido sistemoms nereikia didelių investicijų ir todėl jos yra populiariausios pradedančių tarpe.

“Šlapia“ azoto suboksido sistema (wet nitrous oxide system). Ši sistema turi panašumų i “sausą“ azoto suboksido sistemą, bet turi savų skirtumų. “Šlapioje“ sistemoje solenoidas yra dvigubas, jis purškia ne tik azoto suboksidą, bet ir papildomą kuro mišinį į oro kanalą, todėl vadinama “šlapia“ azoto suboksido sistema. Įpurškiamas kuras sušlapina oro padavimo kanalą. Šioje sistemoje purkštuką būtina montuoti kuo arčiau įsiurbimo kolektoriaus. “Šlapia“ sistema yra truputį brangesnė nei “sausa“ azoto suboksido sistema ir jos montavimas sudėtingesnis, tačiau efektas gaunamas žymiai geresnis. Geriausiai ši sistema taikoma varikliams į kuriuos oras paduodamas suspaustas aukšto slėgio kompresorių arba turbokompresorių pagalba.

“Tiesioginė“ azoto suboksido sistema (port nitous oxside system). tai pati sudėtingiausia azoto suboksido sitema. Ši sistema turi truputį panašumų į “šlapia“ NOS. Solenoidas yra dvigubo veikimo, jis tuo pat metu įpurškia kuro mišinį ir azoto suboksidą. Solenoidai tokiu atveju montuojami cilindrų sienelese. Tokiu būdu azoto suboksidas ir kuro mišinys vienodai patiekiamas tiesiai į degimo kameras ir neturi neigiamų faktorių kaip kitos sistemos. Oras, kuro ir azoto suboksido mišinio proporcijas skirtingiems cilindrams. Tai sumažina efektyvumą ir gali neigiamai atsiliepti variklio darbui. “Tiesioginės“ sistema leidžia tiksliai valdyti mišinio proporcijas kiekvienam variklio cilindrui. Dažniausiai tokias sitemas renkasi tik profesionalai ir naudoja jas rimtose varžybose. Ši sistema suteikia galimybę efektyviausiai išgauti iš azoto suboksido naudą.

NOS sistemos varikliams pakelia nuo 40% iki 50% arklio galių ar net daugiau. Paspaudus NOS mygtuką, jį rekomenduojama laikyti ne ilgiau kaip 10 – 15 sekundžių. Standartinio baliono užtenka panašiai 200 sekundžių. Sauso NOS sistema Lietuvoje kainuoja apie 2100lt ,o šlapio apie 2500lt. Tiesioginės NoS sitemos kaina nėra žinoma. Aš manau žymiai brangesnė nei šlapio NOS.

Taip atrodo NOS.

Spoileriai (išorės tiuningas) ką reikia žinoti

Daugelio nuomonę tiuninginiai spoileriai, orgaudžiai, slenksčiai, bamperiai ir kitos tiuningo dalys dedamos tik dėl grožio. Taip šie elementai yra tikrai gražūs ir pakeičia automobilio išvaizdą, automobilis tampa išskirtiniu. Tačiau tiuningo dalys ne vien suteikia grožį, bet ir mechaninė šių detalių funkcija yra padaryti automobilį kuo aptakesnį. Kuo mažiau automobilis kampuotesnis, tuo važiuojant dideliu greičiu bus stabilesnis kelyje, greičiau pasieks pagreitį ir sutaupys degalų. Kiekviena detalė turi dar ir sau būdingų bruožų, kuriuos galime ir aptarti.

Slenksčiai, pritvirtinti automobilio apačioje, automobilio šonuose, leidžia keliauti oro srautui toliau reikiama kryptimi. Jų galuose kartais būna pritvirtinti sparneliai, bet jie ne ką ir prisideda pagerinant tiuninginio automobilio aerodinamines savybes.

Stabilizatoriai ant valytuvų leidžia valytuvams gerai atlikti savo darbą važiuojant dideliais greičiais sningant ar lyjant.

Orgaudžiai –  jų būna įvairiausių formų ir paskirties. Gražus tiuningo elementas. Tikrąją naudą duoda tik tie, kurie skirti aušinti variklį arba montuojami ant slenksčių (ne į slenksčių vidų). Visi kiti orgaudžiai suteikia tik gražų vaizdą.

Antakiai montuojami ant priekinių automobilio žibintų, bet ir kaukės būna montuojamos ir ant galinių lempų. Antakiai tik šiek tiek pagerina aerodinamines savybes, o pagrinde veikia apsaugodami nuo žibintų šonuose susikaupiančio purvo ir vabzdžių liekanų.

Automobilio sparnų arkos, jas galima skirstyti i kelias grupes. Norint, kad ratai kuo daugiau išsikištu į įšorę yra naudojamos metalinės dalys, montuojamos rato montavimo vietoje, o ant jų jau dedami patys ratai. Taip iškištus ratus galima pridengti prailgintomis arkomis, kurios juos puikiai pridengia, tai dar vadinama “sparnų pūtimu“. Kitas dalykas, kai arkos dedamos tiksliai į kampus tarp kėbulo ir sparno, taip yra siekiama padaryti automobilį kuo aptakesnį, mažėja oro pasipriešinimas.

Deflektorius (stogelis) pagerina oro sklidimą nuo kėbulo ant galinio stiklo ir valytuvo. Taip automobilis tampa aptakesnis ir jo dėka žymiai sumažina purvo patekimą ant galinio stiklo.  Kitas deflektoriaus tipas, jis montuojamas ant kojelių ar dažniausiai montuojamas ant “hečbeko“ tipo automobilių. Jo paskirtis sugaudyti kraštuose esantį švaresnį orą ir nukreipti į galinį stiklą. Dar kiti deflektorių tipai reguliuoja oro srovę į radiatorių ir ventiliacinę sistemą, taip apsaugodami variklį nuo perkaitinimo.

Stabilizatorius ant bagažinės. Ši tiuningo detalė mėgstama automobilių turėtojų, nes ji pagerina automobilio estetinį vaizdą. Stabilizatorius duoda naudą automobiliui, važiuojant keliu, suteiks automobiliui spaudžiamąją jėgą. Kuo didesnis greitis tuo automobilis bus spaudžiamas prie žemės ir taip įgis stabilumo. ypač padės darant staigius posūkius. Galingam sportiniam automobiliui važiuojančiam dideliu greičiu jam gali pradėti kilti užpakalinė dalis ir gali visiškai atsiplėšti nuo žemės  (panašiai važiuojant 220 km/h greičiu). Stabilizatorius pagerina oro srautų judėjimo kryptį ir pagerina automobilio aerodinamines savybes. Mažesnis pasipriešinimas oro srautui ir didesnė spaudžiamoji jėga bus tada, kai oro atakos kampas neviršys 4 – 5 laipsnių. Yra slankiojančių stabilizatorių, kuriuos dažniausiai deda automobilių gamintojai, mygtuko pagalba galima reguliuoti stabilizatoriaus kampą.

Deflektorius ant BMW

Galinis spoileris – tvirtinamas po galiniu bamperiu. Jo savybės labai panašios kaip priekinio spoilerio. Jis padidina pratekėjimą oro srovei, atslenkančiai nuo slenksčių bei pro apatinius automobilio kraštus.

Kai visos šios dalys yra sumontuojamos ant automobilio, jis tampa pastebimai patrauklesnis, išsiskiriantis iš visų  automobilių ir gauna naudą. Stabilesnis bolidas bus pranašesnis lenktynėse,geriau valdomas ar besivažinėjant dideliais greičiais, posūkiuose būsite užtikrintesni, saugesni ir jausitės valdantys padėtį. Norint taisyklingai sumontuoti tiuningo elementus, reikia pasitarti su specialistu ar nutuokiančiu žmogumi, jog tie elementai ne tik derėtų prie Jūsų mylimo bolido, bet ir duotų norimą naudą.

Čipas (chip) – variklio darbą reguliuojanti mikroschema.

Dabartinių automobilių varikliai yra valdomi elektronika (kompiuteriu). Visi variklio darbo režimai valdomi specialia programa, kuri padeda kontroliuoti variklį, t. y. turbinos darbą, kuro padavimą, kuro degimą ir kitus variklio atliekamus darbus. Automobilių gamintojai visada nori, kad automobilis atitiktų įvairių pirkėjų poreikius. Vieniems automobilis yra tik transporto priemonė, kitiems  – kažkas daugiau ir norima iš jo padaryti “žvėriuką“. Gaminant automobilius yra paliktas automobilio tobulumo rezervas. Dedant į automobilio variklį “čipą“ galime pagerinti variklio darbo parametrus. Dažniausiai padidinti galingumą ir sukimo momentą, rečiau, sumažinti kuro sąnaudas. Galios padidėjimas galimas net 7 – 12% varikliams be turbinos ir net 34% varikliams su turbina. Variklis gražiau dirba, tolygiau keičiasi sukimo momentas ir dingsta automobilio trūkčiojimai staigiau paspaudus akceleratoriaus pedalą. Benzininiuose varikliuose su turbina kuro sąnaudos padidėja 5 – 15%. Dyzeliniuose varikliuose su turbina  – sumažėja apie 5%. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos pasikeičia nuo -5% iki +5% , daug kas priklauso nuo važiavimo įpročių. Automobilius galima “čipuoti“ tik tuos, kuriuose yra kompiuteris, valdantis variklio darbą. Daugeliui automobilių nuo 1991 metų ir visiems europiniams automobiliams nuo 1996 metų galima įdėti “čipą“ ir taip “patiuninguoti“ automobilį. Dažniausiai taip galingumas išgaunamas turbodyzeliniams varikliams ir benzininiams varikliams su turbina. Automobiliams be turbinos galima galingumą padidinti nedaug lyginant automobilius su turbina, kadangi be turbinos negalima padidinti įpučiamo oro slėgio į variklį, todėl ir galios negauname. Varikliuose be turbinos idėto “čipo“ efektyvumą galime pagerinti specialiu sportiniu filtru. Variklio ilgaamžiškumas įmontavus “čipą“, nieko nepasikeičia arba sumažėja taip menkai, kad sunku išmatuoti. Variklio valdymo programa taip sumontuota, kad variklio galingumas būtų didinamas proto ribose ir neviršytų gamintojo nustatytų variklio ir automobilio tvirtumo iki patikimumo ribų. Jei automobiliu važiuojama leistinu greičiu, tai ilgaamžiškumas nei kiek nenukenčia, priešingai nei sporto varžybose, kur ilgaamžiškumas sumažėja apie 3 – 5%. Po tokio variklio “čipavimo“, galima dar daugiau padidinti variklio galią pagal specialius kliento norus ir siekiant sportinių tikslų. Tačiau taip darant rizikuojama sugadinti automobilį. Po “čipo“ įmontavimo variklio temperatūra nežymiai pasikeičia 5 – 8 laipsniais, bet tik tada, kai važiuojama labai dideliu greičiu.

.

Automobilio variklio čipas (chip) Variklio darbą reguliuojanti mikroschema.

Motociklų (moto) tiuningas

Motociklą galima pradėti tiuninguoti nuo išorės detalių. Bus puikiai pastebimas sportinis duslintuvas, skaidrūs posūkiai, žibintai – “Angelo akys“ (Angel Eye), gražus motociklo išdažymas (aerografija), platus galinis ratas, ryškia spalva nudažyti stabdžių suportai, elektroninis spidometras, tamsintas priekinis stiklas, neonai po motociklu ir ant jo variklio.
Motociklo tiuningas, kuris bus mažiau matomas, bet juntamas – tai mažo pasipriešinimo oro filtrai, sportinės stabdžių kaladėles, stabdžių diskų forma, sportinė sankaba, lengvinti stūmokliai ir žiedai, NOS įranga, vienpusė galinė švytuoklė ir daug kitų dalių, kurios suteikia motociklui grožio ir stabilumo.

Aerografija ant “Ducati“ motociklo.

Automobilio avaringumui turi įtakos jo spalva

Automobilio avaringumui turi įtakos jo spalva – apie tai skelbia naujausia statistika. Dažniausiai į draudimo kompanijas kreipiasi juodos spalvos automobilių savininkai. Antrąją vietą užima sidabrinės spalvos automobiliai. Beje sidabrinės spalvos yra populiariausi automobiliai pasaulyje.
Trečioje vietoje tarp dažniausiai besikreipiančių į draudimo kompanijas dėl žalos atlyginimo mėlynų automobilių savininkai, ketvirtoje žalių, penktoje geltonų automobilių savininkai. Kaip nebūna keista, tačiau patys saugiausi žydri automobiliai. Palyginus retai dėl avarijų nukenčia baltų ir rausvų automobilių savininkai.

Tiuninginiai automobilio antakiai (gamyba)

Automobilio antakiai. Kas tai yra? Tai automobilio žibintų pagražinimas.

Antakiai.

Antakius galima gaminti namų sąlygomis arba pirkti iš tiuningo parduotuvių. Kam pirkti jai galima pasigaminti pačiam. O jiems gaminti reikia šių medžiagų: stiklo audinio, polisterinės dervos, folijos, guminių pirštinių.

Taip atrodo polisterinė derva.

Taip atrodo stiklo audinys.

Ką darome toliau? Visų pirma susiraskime ramią vietą, kurioje galetume dirbti. Išimkime priekinius automobilio žibintus. Juos apvyniokime folija, kad polisterinė derva ir gaminys nepriliptų. Susikarpykime stiklo audinį juostelėmis ir teptuku jas suvilgykite polisterine derva, tegul keleta minučiu padžiūsta. Teptuku suvilgykite foliją toje vietoje, kurioje bus klijuojamas stiklo audinys. Klijuojame audinį ant žibinto vienu sluoksniu, po pusvalandžio  –  kitą sluoksnį. Paliekame parai sudžiūti. Sudžiuvus atsargiai nuimame nuo žibinto ir apipjaustome iki reikiamo pločio,  šlifuojame ir glaistome duobutes. Padarius reikiamos formos antakius juos nudažome, galima tokios pat spalvos kaip ir automobilis arba Jūsų pačių nuožiūra . Nudažytus antakius klijuojame ant žibintų. Dažniausiai naudojami specialūs klijai skirti automobilių stiklams klijuoti.  Štai Jums ir automobilio antakiai. Reikalingų medžiagų galime nusipirkti dažų parduotuvėse.

Turbina, (turbokompresorius)

Nedidindami variklio litražo ir masės galime padidinti galią pritaikę turbiną. Galia yra proporcinga dujų slėgiui cilindruose, o slėgis priklauso nuo sudegusio kuro mišinio.  Bet kokiam kurui reikalingas oras, kad jis galėtų sudegti. 1 kg benzino sudeginti reikia 14,96 kg oro, o 1 kg dyzelinio kuro reikia 14,45 kg oro. Norint sudeginti kuo daugiau kuro, į variklį reikia patiekti kuo daugiau oro arba kuro. Tam varikliai yra tikrąja to žodžio prasme pripučiami, nuo to variklio galia padidėja net 30 – 50%  ir daugiau. Pripūtimas gali būti mechaninis, akustinis, turbokompresorinis ir kombinuotas. Mechaninis variklio pripūtimas nėra dažnai naudojamas. Kai pripūtimas akustinis, siurbiamas oras kolektoriuje slegiamas bangavimo principu, šio būdo daugiau trūkumų nei privalumų. Plačiausiai taikomas turbokompresorinis pripūtimas, nes yra gana ekonomiškas, panaudojama vartotų dujų plėtimosi energija, lyginant su paminėtais būdais. Variklio galia proporcinga pripūtimo slėgiui. Todėl turbokompresorius veikia inertiškai. Paspaudus akceleratorių, variklio sūkiai nepadidėja iš karto kaip mes norėtume, o reikiama variklio galia truputį atsilieka. Kas turi turbininį variklį, jie tai žino. Šį reiškinį lengva pastebėti norint greitai įsibėgėti ar lenkiant automobilį. Kiek paduodama oro ar kuro mišinio priklauso nuo kompresoriaus sūkių. Turbina gaminama iš karščiui atsparaus lydinio, o kompresorius iš aliuminio. Turbinos ir kompresoriaus rotoriai sumontuoti ant plieninio veleno. Turbinoje dažniausiai išdyla guolių sandarinimo žiedai. turbokompresorius dirba labai sunkiomis sąlygomis,dideli karščio svyravimai ir sunkiai apkraunami guoliai, nes yra dideli variklio sūkiai. Grįžus iš ilgos kelionės patartina variklio iš karto neužgesinti, o palikti 3 – 5 minutes padirbti tuščiąja eiga. Per tą laiką turbinos įkaitusios detalės atvėsta ir taip išvengiama nepageidaujamų gedimų ir jūsų turbina veiks ilgiau. Jeigu automobilio išmetamosios dujos pasidarė baltos spalvos, o variklis neteko galios, tai reiškia, kad sugedęs turbokompresorius. Tikriausiai išdilo jo guoliai ir sandarinimo žiedas, esantis šalia turbinos darbo rato. Todėl alyva patenka į išmetimo vamzdį, garuoja ir sudaro dūmų debesį. Tada alyvos sąnaudos gali padidėti net iki 3l / 100km kelio. Labai svarbu laiku pakeisti variklio maitinimo sistemos oro filtrą. Užsinešus oro filtrui, turbo kompresoriaus siurbimo vamzdyje susidaro išretėjimas, kuris per sandarinimo detales iš guolių išsiurbia alyvą. Netrukus užsikerta turbokompresorius. Kaip patikrinti ar jūsų turbokompresorius yra vis dar geros būklės? Mažai naudoto automobilio ratai važiuojant 3 pavara asfaltuotu keliu 90 km/h greičiu staiga nuspaudus akceletarorių, pradeda praslysti (cypteli). senesnio automobilio ratai pradeda praslysti tik 2 pavara. Dar daugiau naudoto automobilio ratai nebepraslysta net ir 2 pavara. Šie požymiai rodo, jog turbokompresorių reikia taisyti. Turbokompresorius taisyti patiems neverta, nes negausime gero rezultato, geriau vežti į mūsų šalies serviso įmones, jie gauna svarbiausias detales ir užsienio.  Nepamirškite, svarbu laiku keisti variklinę alyvą ir alyvos filtrą. Negalima vartoti nežinomos markės alyvos. Keičiant sintetinę alyva kas 10 000 km galima išvengti nepageidaujamų apnašų.

Taip atrodo turbina.

Turbinos dydis.

Sportinis duslintuvas

Ar teko kada matyti automobilį su sportiniu duslintuvu? Kuo jis skiriasi  nuo paprasto? Sportinis duslintuvas skleidžia malonų ausiai garsą ir tuo pačiu pagražina automobilį. Toks duslintuvas prideda apie 5% galios automobiliui ir sumažina kuro sąnaudas. O jei automobilyje yra sportinis oro filtras, NOS, čipas, ar turbina, tai sportinis duslintuvas yra būtinas, nes be jo nepasieksime reikiamų rezultatų. Tokie duslintuvai padeda varikliui lengviau ir greičiau pašalinti sudegusį kuro mišinį (dujas). Dažniausiai, jei variklis yra pagerintas, sportinis duslintuvas ne ką ir padės. Reikia keisti visą išmetimo sistemą nuo pat variklio iki galinio bakelio, dėti didesnio diametro vamzdžius, kad sistema tamptų pralaidesne. O jei norite tik gražaus garso, pakanka pakeisti galinį bakelį. Kai kurių automobilių varikliai, pakeitus originalius duslintuvus į sportinius, gali ir prarasti dalį savo galios, nes originalūs bakeliai būna pritaikyti tik tiems varikliams. Todėl planuodami įsigyti sportinio išmetimo sistemą, pagalvokite ar verta ją dėti, ar ji duos naudos, ar tik pakenks. Taip pat pasidomėkite apie sportinių duslintuvų montavimą, jų eksploatavimą, nepatingėkite paskaityti atsiliepimų.

Sportinis oro filtras

Automobilio tiuningas dažniausiai pradedamas nuo oro filtro. Taip patiuninguotas automobilis vilioja ne tik skleidžiamu garsu, bet ir šiek tiek padidėjusia automobilio galia. Oro filtrą montuoti yra nesudėtinga, be to jis nėra brangus. Sportinis oro filtras kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, jis padeda varikliui laisviau kvėpuoti. Į variklio degimo kamerą patenka daugiau oro (deguonies), kuris labai svarbus kuro mišinio degimui. Kuo daugiau oro, tuo kuro mišinys sudega geriau.

Remiantis bandymais yra įrodyta jog oro filtras įdėtas netinkamoje vietoje gali net sumažinti galią. Oro filtras turi visada gauti kuo šaltesnį orą! Tai reškia, kad filtras turi būti montuojamas tokioje vietoje, į kurią patenka oras ne nuo variklio šiltas, o šaltas – šalia oro angos ar grotelių. Jei taip nepadarysime oro filtras sumažins apie 6 – 12 AG. Papildomam oro vėsinimui dažnai statomos intercooler sistemos. Paprastam varikliui šalto oro filtras pridės apie 2 AG. Didžiausia nauda bus jaučiama turbininiame variklyje, jam oro filtras pridės net 8 – 10AG. Standartiniai oro filtrai dėl savo formos montuojami tik jiem skirtose vietose, kūginiai išnešami toliau nuo šilto variklio. Atstumas negali būti per ilgas, nes atsiranda galios vėlinimas.

Sportinio oro filtro trūkumai yra tokie, jog jis efektyvesnis esant dideliems variklio apsisukimams – beveik maksimaliems. Mažiems variklio sūkiams gali jaustis šioks toks galios sumažėjimas. Dar svarbesnis sportinio oro filtro trūkumas, kad jis labiau susitepa. Net 3 – 5 kartus greičiau apsineša dulkėmis ir purvu nei paprasti oro filtrai.

Norint džiaugtis sportinio oro filtro teikiamais privalumais reikia jį reguliariai valyti. Filtro valymas priklauso nuo automobilio važinėjimo sąlygų, o šiaip tokį filtrą reikia valyti kas pusę metų. Jį prižiūrėti nesudėtinga. Į švarų indą ipilkite benzino. Jame idėję filtrą palaikykite apie 1 – 2 valandas. Po to jį praskalaukite ir leikite jam gerai išdžiūti. Išdžiuvusį oro filtrą apipurkškite specialiu tepalu.

Sportinių oro filtrų galima įsigyti tiuningo ar internetinese parduotuvėse. Vieni iš populiaresnių filtrų, kurių galima rasti ir lietuvoje yra vadinami “žalieji filtrai“ angl. green filters. Jie pagaminti iš žalios spalvos medvilnės, o dėl savo gerų eksploatacijos savybių pamėgti vairuotojų. Levis jeans medvilnė yra pakankamai plona, bet tvirta, leidžianti plauti ir eksloatuoti filtrą daugiau kartų. Specialios medvilnės paviršius sugeba išfiltruoti net labai smulkias daleles (0,05 mikrono dydžio). Tokių sportinių filtrų paviršiaus plotas yra didesnis ~20% už standartinius, todėl filtravimo savybės geresnės.