Enzo Ferrari – F1 bolidas.

Enzo Ferrari bendro naudojimo keliams skirtas F1 bolidas, į šį bolidą su meile perteiktos Formules – 1 komandos patirtis ir žinios. Prie ekstremalaus automobilio valdymo savybių dirbo Ferrari pilotas Michaelis Shumacheris.

Ferrari Enzo.

Automobilis prarado ankstesniems Ferrari budingą stilingumą, tačiau gamintojai nesuka dėl to galvos. Juk ir taip šis bolidas įspūdingas savo vidumi ir išore taip pat savo galingumu ir įdiegtomis naujovėmis. Automobilio gražus kėbulas pagamintas naudojant aliuminio ir anglies pluošto (ne stiklo pluošto!). Šis derinys leidžia bolido kėbulą padaryti lengvesniu ir tvirtesniu.

Pakeliamos durelės į viršų “prikabintos“ priekinėje jų dalyje. Tokios durelės labai pagražina automobilį. Toks kūrėjų sprendimas pilnai atitinka aerodinaminius reikalavimus. Paprastos durelės nėra patogios įlipt į žemą automobilį. Pabandykite tai įsivaizduoti. Be to mūsų Enzo durelės leidžia atidarant atidengti dalį stogo, taip dar palengvindamos vairuotojo įlipimą.

Enzo pakeliamos durelės.

Beveik visos interjero detalės pagamintos iš tvirto anglies pluošto. Ant vairo išdėstyti pagrindiniai valdymo prietaisai. Ant jo esantys mygtukai ir įvairiausios svirtys iškalbingai pasakoja apie daugybę panaudotų F – 1 technologijų. Mygtukų pagalba galima kontroliuoti automobilio prošvaisą, atbulinę pavarą, traukos kontrolės aktyvavimą, posūkių indikatorius, transmisijos rėžimus ir prietaisų skydelyje esančius ekrano režimus.

Inžinieriai, tverdami automobilį aerodinamikos srityje, turėjo du pagrindinius ir svarbius tikslus. Leisti bolidui  pasiekti didesnį nei 350 km/h greitį ir užtikrinti maksimalias sukibimo ribas vidutinio greičio posūkiuose. Šiaip tokie dalykai yra sunkiai suderinami. kiekvienam skirtingam greičio režimui reikalinga skirtingų charakteristikų aerodinaminė įranga. Imkime tokį pavyzdį: mažu greičiu efektyvus spoileris, pasiekus didelį greitį didele jėga spaus bolidą prie žemės ir paprasčiausiai kontroliuos bolido stabilumą. Taip pavyko padaryti sukūrus aktyvią aerodinaminę kontrolę, kuri, priklausomai nuo greičio, automatiškai sureguliuoja priekyje ir gale esančius spoilerius taip, kad jie užtikrintų maksimalų Enzo sukibimą su keliu ir sukurti kuo geresnį aerodinaminį pasipriešinimą. Šiai įrangai padeda aktyvi pakaba, taip pat, priklausomai nuo greičio, keičiant automobilio prošvaisą. Puiki dugno aerodinamika yra labai svarbus automobilio stabilumo garantas.

Ferrari pasirinko du greičio režimus: Tarp nedidelio ir vidutinio greičio bei tarp didelio ir labai didelio greičio. rezultate 200 km/h greičiu važiuojantis Enzo prie kelio yra spaudžiamas 344 kg jėga, pasiekus 300 km/h greitį aerodinaminio spaudimo jėga padidėja iki 775 kg, o pasiekus 350 km/h greitį, vėl sumažėja iki 585 kg.

Įmontuotas V formos 12 cilindrų ir 6L variklis. keturi grandinėmis varomi paskirstymo velenėliai valdo 48 vožtuvus, o įsiurbimo kolektoriaus geometrija yra kintama. Taip yra pasiekiama geriausios charakteristikos visuose diapozonuose. 660 AG variklis dirba 95 oktaninio skaičiaus benzinu.

6 laipsnių transmisijos darbą pagerina elektrohidraulinės sistemos valdomas dvigubas sankabos mechanizmas. Pavaros jungiamos prie vairo esančiomis iš karbono pagamintomis svirtelėmis. Šiu svirtelių komandos įvykdomos vos per 0,150 sekundės. Vairuotojas gali pasirinkti du transmisijos rėžimus, tai sportinį ir lenktyninį. Rėžimus galima keisti neatitraukiant nuo vairo rankų. Patogu. 19 colių išvaizdūs ratlankiai, apauti specialiai sukurtomis Bridgestone Poten – za REO5OAscuderia padangomis.

Bolidą stabdo “Brembo“ stabdžių sistema su keramikiniais diskiniais stabdžiais. 380 mm diametro diskus spaudžia priekyje šešių cilindrukų, gale – keturių cilindrukų apkabos. Tokie stabdžiai lyginant su įprastais, yra net 12,5 kg lengvesni.

Kiekvienas pagal individualų užsalymą pagamintas greičiausias visų laikų serijinis Ferrari automobilis bus pritaikytas pagal savo klientų poreikius. Būsimasis Enzo šeimininkas galės pagal savo norus išsirinkti prietaisų skydelį bei sėdynę.

Dyzelinio kuro sistemoms “Bosch“ jau 75 -eri.

Prieš 75 metus, 1927 m gruodžio 30 dieną garsi vokiečių kompanija “Bosch“ pradėjo gaminti pirmuosius pasaulyje dyzelinio kuro siurblius ir purkštukus. Šios kompanijos dėka pirmą kartą istorijoje krovininiams automobiliams ir autobusams, o po to ir lengviesiems automobiliams buvo galima sukonstruoti greitaeigius dyzelinius variklius.
Šiuo metu Vakarų Europoje iš naujų registruotų automobilių yra net 40% su dyzeliniais varikliais.
2001 metais – “Bosch“ pagamina 5 000 000 -inę tiesioginio dyzelinio kuro įpurškimo sistemą lengvajam automobiliui; Bosch gaminamiems dyzelinio kuro aparatūrai, kada ji gaminama jau 75 metai.

Truputis skaičių ir faktų apie “Bosch“

Įpurškiamo kuro slėgis: Šiuo metu pasiektas net 2050 barų (atmosferų) slėgis. Tai atitinka jėgai, kuria veikia vidutinės klasės lengvojo automobilio masė į piršto nago plotą. Taip tai neįtikėtina ką gali “Bosch“.

Įpurškiamo kuro greitis: Kuras įpurškiamas iki 2350km/h greičiu per purkštuko kiaurymes (skylutes). tai atitinka reaktyvinio lėktuvo maksimalų pasiektą greitį.

Kuro įpurškimo trukmė: Per 1,5 milisekundės kuras įpurškiamas į degimo kamerą – tiek pat laiko trunka fotoaparato plyksės šviesos impulsas.

Įpurškiamas kuro kiekis: mažiausias įpurškiamo kuro kiekis yra 1 cmm (kubinis milimetras), arba atitinka smeigtuko galvutės tūrį. Didžiausias įpurškiamo kuro kiekis lengviesiems automobiliams siekia 70 cmm.

Kuro įpurškimo dažnis: Jeigu šešių cilindrų dyzelinio variklio alkūninis velenas sukasi 4500 aps/min greičiu, kuro įpurškimo sistema valdo 225 įpurškimo ciklus per sekundę.

Variklio dydis: Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra padaryti nuo 3 cilindrų 0,8 litro ir 33kW galios iki 8 cilindrų 4.0 litrų ir virš 180kW galios. Volkswagen greitu laiku pasiūlys 10 cilindrų 5.0 litrų variklį su 230kW galia.

Kuro sąnaudos: Demonstracinio bandomojo važiavimo metu 1.0 litro darbinio tūrio “Volkswagen“ dyzelinis variklis sunaudoja tik 0,89 litro kuro 100km – tai taupiausias pasaulyje dyzelinis variklis. Šis prototipas pasiekė mažas kuro sąnaudas tik “Bosch“ aukšto slėgio kuro įpurškimo sistemos dėka. Serijinėje gamyboje esantis taupiausias automobilis su dyzeliniu varikliu yra “VW Lupo 3L TDI“ ir “Audi A2 1,2 TDI“, vidutiniškai vartojantys 3.0 litrus kuro 100km. Šiuose automobiliuose taip pat sumontuotos Bosch sistemos.

Dyzelių rinka: 2001 metais Vakarų Europoje tarp naujai registruotų automobilių dyzeliniai varikliai sudaro 36%. Australijoje – 66%. Belgijoje – 63%. Liuksemburge – 58%. Vokietijoje – 34.6%. Palyginimui : 1996 metais Vokietijoje buvo registruota tik 15% naujų automobilių su dyzeliniais varikliais.

Dyzeliai sporte: 1998 metais pirmą kartą istorijoje Niurburgringo 24 valandų lenktynėse pasiekta pergalė, naudojant dyzelinį variklį – automobiliu “BMW 320d“ su “Bosch“ modernia aukšto slėgio dyzelinio kuro įpurškimo sistema.

Pamatę užrašą “Bosch“, susimastykime kiek jis mums daug reiškia, kiek pakeitė Mūsų automobilius.. Net ir po sportinio automobilio antvožu gali slėptis grėsmingas dyzelinis variklis su “Bosch“ modernia aukšto slėgio dyzelinio kuro įpurškimo sistema.

VW Lupo TDI variklis.

VW Lupo išorė.

Audi A2 1.2 TDI. Išorė.

 

Keistas motociklas, BMW R1100GS.

Vokietijos tiuningo kompanija “Beutler Lanck & Design“, ši kompanija užsiima motociklų tiuningu. Ant naujojo BMW R1100GS bazės sukūrė labai keistai gal kam nors ir baisiai atrodantį motociklą.

Pakeista beveik viskas – nauji oro aptakai, nauji žibintai, naujas vairas,sėdynė, o kad išgautų kitokį garsą, tiuningo kompanijos inžinieriai sutrumpino išmetimo vamzdį. Motociklo variklio niekas netiuningavo – jis toks pat kaip serijinis.

Naujas motociklas kainuoja panašiai du kartus brangiau nei originalas – apie 30 000 eurų.

Beveik visos matomos išorės kėbulo detalės pagamintos iš anglies pluošto, todėl motociklas gan lengvas ir labai greitas.

BMW R1100GS

Frankfurto automobilių paroda 2009 – “Brabus“ sukūrė greičiausią sedaną

Tiuninguotą Brabus SV12R , kitaip dar vadinamą “juoduoju lordu“ galima tituluoti pačiu grečiausiu sedanu pasaulyje. 370 km/h gretis, tai neitikėtina! Tokį greitį automobilis pasiekia turėdamas 6.2/800 AG  ,1100Nm , V formos 12 cilindų Biturbo variklį ir penkių pakopų automatinę  pavarą. Šiam automobiliui kovoti su vėjo pasipriešinimu padeda ant galinių ratų pritaisyti neįprasti specialūs dangčiai. Tokiam automobiliui reikia tik 3,7 sekundės pasiekti 100 km/h greitį. Nepamirškime jis sveria net dvi tonas, o isibėgėti iki 200 km/h reikia 9,9 sekundės. Lyginant Mitsubishi Eclipse 1993m , 4 cilindru eilėje, 16 voštuvų, 2L Dohc varikliu iki 100 km/h isibėga per nepilnas 10 sekundžių. Po 23,9 sekundžių Brabus lekia jau 300 km/h grečiu. Tokio svajonių automobilio kuro sąnaudos siekia 15,7 litrų šimtui kilometrų, o jo kaina siekia net 2 milijonus litų. Automobilis tokių pinigų vertas. LED lempos ne tik priekyje, bet ir automobilio dugne, priekiniame buferyje įtaisyti rūko žibintai, gale įtaisytas aerodinaminis sparnas. Šio automobilio salone viskas aukščiausios klasės, panaudota MERCEDES BENZ C klasės bazė. Brabus automobilis pristatomas Frankfurto automobilių parodoje, kuri jau vyksta ir tęsis iki spalio 27 dienos.

Pasigrožėkime šiuo arkliuku ir kita Brabus produkcija youtube portale, vaizdas tiesiai iš frankfurto parodos: